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[历史黄岩]交通:“关庙”人力车公司简况/郑开甸 陈顺利

    —九二六年,军阀孙传芳盘踞浙江时,有个实业厅长到黄岩视察。这时我的父亲郑亮存是省议员,就陪他在城里走走。黄岩那时电灯厂有了。朱劼成、王仲淮与路桥人在光绪三十一年合资办的东兴织布公司以亏损停产,只在寺后巷留下几间厂房。两人走出南门,到了马路上,厅长说;  “你们这里交通实在不便,这条路可以利用起来,办—个人力车公司,在这条路上通行人力车,方便交通,你以为如何?”

    南门那条叫黄泽公路,全长二十五公里,是卢永祥当浙江督军时用兵工力量兴建起来的。路有“路权”,实业厅长就把“路权”(准通行车辆的意思)批给我父亲。

    取得了“路权”,我父亲就着手筹备人力车公司。为了取得当地士绅的支持,他与药山士绅许卓旉、许华生等商量,采取集资招股的方法,每百元为一股,共二十二股集资2200元。我父亲独认了五股半,叫亲友陈蛰山、郑元友、陈训夫等共认了五股半,合计十一股,即公司的一半股份;另一半由许卓旉许华生、梁建侯、柯友三、申桢夫等认股。并以南门外:关庙为厂址,办起了黄路人力车公司。

    人力车又叫黄包车,  由于从日本进口,也称东洋车或洋车。车分车手、车厢、雨篷三部份。车厢坐垫下可放简单行李,一般行李都放在脚踏板上,雨篷晴天可折叠,推置后上方。当时,人力车都从日本进口,每辆车价八、九十元。关庙公司第一次先买进三十辆车开始营业。公司除设董事外,还设帐房一人,伙夫一人,并从绍兴聘来一名姓卢的修车工人。

    当时,  由于坝头上下水水位不同,黄岩至路桥尚无快船。“鼎革”后(辛亥革命),坐轿(要两个人抬的)的少了。于是,人力车就以快速、便宜应运而起,不久,关庙公司的人力车就发展到五十多辆,成为黄岩到路桥的重要交通工具。

    人力车营业蒸蒸日上,路桥方面也成立了大通人力车公司。但是他们没有“路权”,通过协商,就把十多辆人力车并入关庙公司。

    黄岩到路桥的车费为三个“双角”的银币即半元大洋,其中里铺、桐屿都有站,把黄路分成三段路,每段路车费均为—个“双角”。但如坐轿,一天要二元大洋,还要供饭、加点心,所以黄包车营业还是较好的。

    当黄包车车夫的,要铺保才能拉车。车夫每月上交月租费九元,一切修理都由公司负责。按黄岩到路桥每天两个来回计

 算,可得二元左右,因此,每月除了交月租费,可得三十多元。所以拉车虽为较辛苦的体力劳动,但在当时却为收入较高的工种。

    两年后关庙公司开始雇木工,从山里买进樟木自做车厢了,这样每辆车的成本降低至五、六十元;但是车轮、车胎等另件还须仰赖外商进口。

    关庙公司,在经营人力车的同时,也曾买进二十多辆日本产的自行车,进行出租营业。当时日本产的自行车十八元一辆,而德国产的就贵得多了,每辆要七、八十元。由于路面不平,踏车的人都是初学的新手,租金每小时一个“双角”,每天一元太洋,其收入难以补偿自行车折旧的损失,经营三年就停业了。   

    关庙公司人力车曾发展到一百三十多辆。除去职工工资和增添新车、购买另件等支出,每年每百元股金可分红七、八十元,比当年百元十二元的常年利息高五倍之多。

    公司每月开董事会一次。那时父亲除任省议员还兼有他职,常不在家,就由我作为代理人参加关庙开的董事会。会上设“一元摊”例行招待。在此附带提供当时肴饷及物价情况:我那时只十六、七岁,这些事常由我包揽,叫桥亭头四妹师傅做菜,一元钱可买鸭、蹄膀、干贝、虾仁、鳝片等六个菜。“黄鱼熟”则以黄鱼代鸭。每年还开二次股东会议。这个会议要设“三心菜”进行招待。  “三心菜”以鱼皮为主菜,  有瓜子、花生、冰糖、金弹、楂糕、荸荠等八个碟,正菜是四大盆、四中盆,有桂花干贝、细卤花蚶、鸽蛋等,黄鳝不能上桌了。一九二六年“三心菜”一席三元大洋,后来涨到五元。

    一九三O年院桥由南乡“宾兴”出资修铺路面,改造桥梁成立梅院人力车公司。也由于没有公路通行权,他们的人力车只能通到十里铺。奸在关庙公司可以随时增股,于是梅院人力车行也将二十多辆入股,加入了关庙公司。   

    一九二九年,西乡阖西公益会出资修黄岩至乌岩县道。这条路到山头舟分江南、江北两路,江南阻于稠树岭、分嫁岭,就修北路经头陀桥、潮济而达乌岩。修县道的同时,筹备西乡人力车公司。公司设在桥头王,  由当地士绅王宾生、王峙南、王劲南与我父亲筹划,集资1500元,买黄包车三十辆开始营业。这条路车费:黄岩到山头舟,两个“双角”,山头舟到乌岩三个“双角”。山头舟有浮桥,桥随潮涨退时高时低,难以拉车过桥,过往行人就在浮桥南北换车。愿意出钱的也可雇人扛车过桥。潮济至乌岩的临湖渡头,则由公司专设人力车渡船,每次渡可放车三辆。

    一九三二年-一九三三年间,路桥徐聘耕、刘治雄也到省里批来公路使用权,集资10万元筹建黄、泽、路、椒汽车公司。在当时这种简易公路上同时要通汽车和人力车,使用双方

 有了冲突。于是由关庙公司和汽车公司协商关庙公司将2200元股金投入汽车公司,认2 2股,集体参加了汽车公司。人力车车道则沿南官河石板路另辞。黄、泽、路、椒有汽车三辆,每天六班。汽车费开始一律按大洋计算了。记得每段的车费是:黄岩至十里铺1角5分,到桐屿3角,到路桥4角5分,到海门8角5分。汽车坐位是靠边设座团坐的。还有一辆小包车,可乘4~6人,从黄岩至海门包车单趟7元。

    汽车公司在各停靠站都建售票房,设售票员,营业还好,开支较大,每年分红,每百元的红利只能分到27元了。也开股东会,但只能招待普通的“八碗”了。

    一九三八年,抗战开始的第二年,奉令破坏公路,  采取“横断”法挖掉路基或挖深沟,汽车无法通行,公司的汽车就开往丽水去了。人力车则还有官河岸大路可拉,继续通行。但是上海沦陷后,。人力车的车轮和车胎等另件,难以买到,车辆破败无法修理和补充,加之内河快船也逐渐兴起,东禅桥至路桥快船就有六班,人力车营业也渐趋衰落。—九四二年,股东会议商量,将关庙所有车辆、另件和其它财产,全部折价售给柯友三与郑亮存等几人,  由他们另行继续经营。

    人力车的存在,在历史上只有短暂的几年,但从轿到人力车却是—个过渡。过去县长出门都坐轿,有人力车后县长出门也改坐人力车了。于是大大激发了地方士绅修路造桥的积极性。如乌岩北岸与板砩头,宁溪溪路坦、马路头,都为通行人力车而把又高又窄的木栅桥改造成平坦较阔的木板桥,乌岩至宁溪的避水岭、混沌岭、白岩岭傍悬崖、临深渊的仄径也开辟成车道;连古老的五上五下的五洞桥也砌上两条车辙。人力车在一度曾通至宁溪的五部、金岙和乌岩小坑等地,所谓“洋车”通进了山乡僻壤。可见人力车引进和推广对改善当时黄岩交通起到—定作用。


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